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首先：根據(jù)計算出的牽引力選擇絞車船安全氣囊下水，首先要做的是拉船首和地牛，即使在斜坡很小的坡道水中，為了防止事故發(fā)生還必須先拉船。根據(jù)計算出的牽引力，選擇絞車；脫鉤；動固定滑輪組；卸扣；前端動力滑輪組與船體和后端固定滑輪組及接地輪連接的規(guī)格和數(shù)量較大的繩索；緊密連接。

其次，船舶下水坡道一般要求10000噸、20000噸級船舶的承壓能力大于0.18MPa；30000噸、40000噸級船舶要求滑道的承壓能力大于0.20MPa；56000噸級船舶要求滑道的承壓能力大于0.22m。a.坡道必須有足夠的承壓能力，標準要求是氣囊內壓的兩倍以上。如果坡道的承壓能力不足，坡道將被壓碎、斷裂。這發(fā)生在2008年。當后氣囊滾入裂縫時，裂縫會像刀刃一樣切割氣囊。今后，10000噸以上的船舶下水坡道應進行正常的設計計算，其承壓應滿足要求，一般應采用注漿樁基礎和鋼筋混凝土水泥坡。

第三：從氣囊發(fā)射的角度看船底的形狀，我們主要關注的是船底的形狀。如果船的標稱寬度為b，而船底的直部分的實際寬度為bc，則在計算氣囊軸承面積時應注意這一點。船的底部越平坦，安全氣囊的發(fā)射就越有利。一般貨船的底部大多為平底，有利于安全氣囊的放置。但是電纜類型的結束和結束。貨船橫斷面的典型形狀一般用來過渡船底板與側板交界處的弧線，稱為圓舭。為了減少滾動，一些船設置了“龍骨”。圓舭減少了船底可用的直部分的寬度。

關鍵詞：船用氣囊；船用護舷；船用靠球